Meilleur combattant de la première guerre mondiale

Guerre mondiale Vue d’ensemble

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l’avion de chasse Peu de temps après le succès retentissant du premier vol des frères Wright, les nations du monde entier ont rapidement commencé à réaliser à quel point les avions pouvaient être utiles pour le combat. L’aviation était une toute nouvelle façon d’aborder la guerre - les stratèges et les ingénieurs militaires cherchant un moyen optimal d’exploiter cette nouvelle forme de technologie.

Dès 1912, l’armée britannique a commencé à concevoir des avions équipés de tourelles de mitrailleuses pouvant être montées sur l’avion. Cela a rapidement évolué vers des mitrailleuses utilisées directement par les pilotes en vol, ce qui a permis aux avions de chasse d’aller directement au combat les uns avec les autres. La synchronisation des mitrailleuses a transformé la façon dont les avions étaient perçus par les stratèges militaires et c’est une méthode de guerre que nous utilisons encore aujourd’hui.

En 1914, les avions de chasse ont commencé à transporter des bombes dans des compartiments à bord, ce qui a encore élargi l’utilisation de ces avions pour les opérations militaires. Cependant, la technologie de bombardement aérien à cette époque était encore très primitive et s’est avérée moins fiable que les tirs de mitrailleuses.

Cependant, lorsque les avions ont été introduits pour la première fois dans la Première Guerre mondiale, leur utilisation principale était de repérer l’armement, les troupes et l’artillerie ennemis. La reconnaissance que l’aviation offrait pendant la Première Guerre mondiale donnait déjà un avantage majeur aux opérations militaires, ce qui n’avait jamais été possible auparavant dans le passé.

Les meilleurs avions de chasse de la Première Guerre mondiale

Alors que la guerre se poursuivait de 1914 à 1918, les forces alliées et de l’Axe étaient en concurrence constante les unes avec les autres pour réussir non seulement sur le champ de bataille, mais aussi dans la technologie de l’aviation, qui évoluait rapidement. La Grande Guerre est aujourd’hui une époque historique pour les avions de chasse et les pilotes de chasse qui opéraient eux.

Seulement 10 ans après la création officielle de l’avion, les nations et les stratèges militaires pouvaient déjà voir le grand potentiel d’un arsenal dans le ciel. Les avions de chasse ont donné lieu à des batailles menées exclusivement dans les airs, ainsi que les nombreux pilotes d’as emblématiques - qui ont gagné leur titre après avoir abattu un minimum de cinq avions au cours de leur carrière - avec beaucoup de chiffres bien plus élevés.

Fokker D VII

Il y a peu d’avions aussi célèbres de la Grande Guerre que le Fokker D-VII. Il s’agit d’un avion de fabrication allemande qui était très avancé pour l’époque. Il excellait dans sa conception et ses capacités par rapport à pratiquement tous les avions de chasse que les forces alliées avaient de leur côté.

Le Fokker D-VII a été introduit dans la bataille à la fin de la Première Guerre mondiale et il a eu une très brève période d’utilisation - étant donné que la guerre s’est terminée seulement 6 mois plus tard. Cependant, pendant son temps dans les airs, il a prouvé qu’il était un force avec laquelle il faut compter. Les Allemands avaient un avantage majeur avec le Fokker D-VII dans leur arsenal, car il s’agissait d’un avion de chasse avancé dans pratiquement toutes les catégories.

La conception légère de l’avion permettait aux pilotes d’avoir une agilité incroyable dans le ciel, ce qui le rendait plus facile à manœuvrer et à manipuler. Cela a non seulement donné aux pilotes avancés un avantage dans les batailles aériennes, mais cela a également facilité l’apprentissage du vol pour les nouveaux pilotes, ce qui a fait du Fokker D-VII un avion très convivial.

L’Allemagne a pu remporter des victoires aériennes majeures grâce au Fokker D-VII. En seulement un mois de combats pendant la Première Guerre mondiale, les puissances de l’Axe ont remporté un total de 565 victoires réussies en utilisant le Fokker D-VII. Au cours des années suivantes, cet oiseau de guerre emblématique sera utilisé par les nations dans divers conflits et batailles, des années après la fin de la Première Guerre mondiale. Bien que les États-Unis n’aient pas commencé à fabriquer le Fokker D-VII, divers Les nations continueraient à produire ces avions de chasse après 1918.

L’un des éléments les plus historiques liés au Fokker D-VII est qu’il a été piloté par l’un des pilotes de chasse les plus légendaires à avoir jamais plané dans le ciel, Manfred von Richthofen. Cet Allemand a acquis la réputation d’être le pilote le plus redouté de toute la Première Guerre mondiale et a gagné de nombreux surnoms infâmes par les forces alliées - le plus emblématique étant « Le Baron Rouge ». Le Baron Rouge a été crédité d’avoir abattu 80 avions de chasse pendant la Grande Guerre - plus que tout autre pilote de la Première Guerre mondiale.

Spad XIII

Le Spad XIII est l’un des meilleurs avions de chasse utilisés pendant la Première Guerre mondiale. L’avion a été conçu par la France et était une arme incroyablement puissante pour les puissances alliées, c’est pourquoi pratiquement toutes les nations qui ont participé à la Première Guerre mondiale contre les forces de l’axe - y compris la Grande-Bretagne et les États-Unis - ont été équipées de l’avion dans leurs arsenaux.

Le Spad XIII a été conçu par Louis Béchereau, un héros de l’ingénierie française de cette période qui a également fabriqué des avions très avancés pour les puissances alliées. Au cours de la seconde moitié de la guerre en 1917, Louis Béchereau a intégré un moteur au Spad XIII qui lui a donné un avantage sur la plupart des avions de chasse pendant la Première Guerre mondiale. Le Spad XIII a connu un tel succès et un tel succès dans le ciel que de nombreuses nations alliées ont complètement remplacé leur arsenal par ce nouvel avion de chasse prometteur.

Le puissant moteur disposait de 150 chevaux, ce qui lui donnait l’avantage d’être l’un des avions de chasse les plus puissants de la Grande Guerre. Il était équipé de mitrailleuses synchronisées - permettant la victoire des grandes batailles aériennes. Le Spad XIII est également emblématique en raison du nombre de pilotes de chasse légendaires qui ont piloté l’oiseau de guerre pendant la Première Guerre mondiale.

L’un des pilotes les plus remarquables était Eddie Rickenbacker, un Pilote américain qui est largement considéré comme l’un des plus grands de la Première Guerre mondiale. Ses succès en tant que pilote de chasse lui ont valu le surnom aux États-Unis de « l’as des as ». Avant de rejoindre la Grande Guerre, Eddie Rickenbacker avait déjà de l’expérience avec la vitesse et vivait à la limite en tant que pilote de course professionnel - ayant participé au tout premier Indy 500.

Après avoir rejoint la Première Guerre mondiale, Rickenbacker est rapidement devenu célèbre en tant que pilote d’élite, remportant diverses victoires pour les forces alliées. Il a piloté son Spad XIII dans de multiples situations de combat qui ont failli se terminer par sa disparition, mais l’as pilote de chasse s’en est toujours sorti miraculeusement. Avec l’aide de son Spad XIII, Rickenbacker a pu revendiquer 26 victoires pendant la Grande Guerre, ce qui lui a valu la médaille d’honneur.

Nieuport 17

Le Nieuport 17 est un autre classique de l’avion de chasse français de la Première Guerre mondiale. L’avion légendaire est loué par les historiens et les stratèges militaires comme étant l’une des pièces d’armement les plus précieuses de la Grande Guerre.

L’avion a été introduit en 1916, mais n’a commencé à voir du temps d’antenne que vers la fin de cette année-là. Dès son entrée en guerre, le Nieuport 17 a connu un succès immédiat en tant qu’excellente machine construite pour la guerre aérienne. Il avait des capacités de vol incroyables qui ont brisé pratiquement tous les autres oiseaux de guerre de cette époque.

Les pilotes qui ont piloté le Nieuport 17 l’ont considéré pour son étonnante maniabilité, son agilité et son taux de montée impressionnant. Bien que cet avion de la Première Guerre mondiale ait été conçu par la France, le reste des puissances alliées ont rapidement commencé à incorporer le Nieuport 17 dans leur arsenal, en particulier les États-Unis, la Grande-Bretagne et le Canada.

Le Nieuport 17 était un avion si redouté et si avantageux que les puissances de l’axe ne pouvaient ignorer l’avantage que leur opposition avait contre eux. En réponse au succès que le Nieuport 17 donnait aux alliés sur le champ de bataille, l’Allemagne a commencé à concevoir et à fabriquer des répliques de l’avion.

Au fur et à mesure que la guerre progressait, de nombreux pilotes de chasse ont été reconnus pour leurs compétences étonnantes dans le ciel. Le Nieuport 17 était un oiseau de guerre qui a été utilisé par certains des plus grands pilotes de la Première Guerre mondiale, en particulier William Bishop. Bishop était un pilote canadien qui a commencé la guerre dans les tranchées, mais qui a ensuite eu la chance de servir comme pilote en 1917. Lorsqu’on lui a confié le contrôle d’un avion, il est devenu évident que Bishop était destiné à piloter des avions de guerre, c’est pourquoi il a été reconnu comme un as après seulement ses premiers vols.

Bien que Bishop n’ait piloté son Nieuport 17 que pendant environ un an, il a été en mesure d’abattre un nombre étonnant de 72 avions de chasse ennemis au cours de cette période. Il était connu pour entreprendre des missions difficiles par lui-même et n’a été démis de ses fonctions que par en raison de la crainte que sa mort ne provoque un tollé de la part des Alliés.

Spad VII

Avant le lancement de Spad VIII, Spad VII était l’un des avions de chasse les plus vénérés dans le ciel de la Première Guerre mondiale. Le Spad VII a également été conçu par la France et il a effectué son premier vol en 1916. C’est l’un des avions les plus déterminants de la Grande Guerre et il a été utilisé par un certain nombre d’as du pilotage pendant la première moitié de la guerre.

Le Spad VII n’était pas aussi maniable que son remplaçant, mais c’était l’un des avions de guerre les plus durables dans le ciel pendant la première moitié de la guerre - capable de prendre une raclée inégalée par pratiquement aucun avion de la Première Guerre mondiale. L’avion était particulièrement apprécié pour ses excellentes capacités de montée malgré son poids plus lourd.

Un moteur à moteur suisse donnait au Spad VII une puissance impressionnante de 140 chevaux et il ne pesait que 330 livres, ce qui était des spécifications impressionnantes pour l’époque. Cependant, d’autres améliorations de conception ont rapidement conduit le Spad VII à être mis à niveau vers un énorme moteur de 150 chevaux.

Avec des centaines de mécaniciens travaillant ensemble sur la conception du Spad VII, l’avion sera utilisé dans un certain nombre d’essais expérimentaux pour d’autres avions et des variations au sein de la série Spad. Alors que le Spad VII devenait un avion de chasse officiel de la Grande Guerre, les puissances alliées ont vu le potentiel de l’avion et ont rapidement commencé la production de masse.

Au cours de la Première Guerre mondiale, de nombreux grands pilotes de chasse ont utilisé le Spad VII, ce qui a conduit à des victoires notables du côté des alliés. L’un des pilotes les plus emblématiques de cette époque était Georges Guynemer. Ce Français a d’abord travaillé comme mécanicien sur des avions mais avait l’œil vers le ciel, c’est pourquoi il s’est efforcé d’obtenir ses ailes.

Dès son entrée en guerre en tant que pilote, Guynemer a fait immédiatement sensation pour l’armée française. Il est devenu membre du légendaire escadron d’aviation français N.3 et a été capable d’abattre un nombre très impressionnant de 54 avions ennemis pendant son temps au combat. Guynemer n’était pas seulement respecté pour ses incroyables performances en tant que pilote, mais aussi pour son ingéniosité en tant que mécanicien.

Le Français personnalisait constamment son avion et montait même une mitrailleuse lourde sur son oiseau de guerre, ce qui mettait en danger sa propre sécurité lorsqu’il tirait. Guynemer a acquis la réputation d’être l’un des meilleurs pilotes français de la Première Guerre mondiale.

Royal Aircraft Factory S.E.5

La Royal Aircraft Factory S.E.5 est l’un des avions de guerre les plus emblématiques de la Première Guerre mondiale. Il a été conçu par la Grande-Bretagne et utilisé par les forces alliées à partir de 1917. Le Royal Aircraft Factory S.E.5 est loué pour être l’avion de chasse le plus rapide de toute la Première Guerre mondiale.

L’avion a permis une agilité inégalée par tout autre avion utilisé pendant la guerre. Malgré le incroyable potentiel que la Royal Aircraft Factory S.E.5 offrait aux puissances alliées, elle n’était pas aussi largement utilisée que certains des autres avions de chasse en circulation.

Cet avion de chasse britannique s’appuyait sur des pièces peu accessibles à cette époque, ce qui limitait la production de l’appareil. Cependant, les S.E.5 de la Royal Aircraft Factory qui étaient utilisés étaient des atouts très avantageux pour les puissances alliées à l’époque.

L’avion de chasse rapide était équipé d’un moteur V8 de 150 chevaux, qui était utilisé par de nombreux avions de guerre plus lourds de cette époque. Le poids plus léger de l’avion, combiné à ses mitrailleuses synchronisées, a fait de la Royal Aircraft Factory S.E.5 une force avec laquelle il fallait compter dans le ciel.

Après la fin de la guerre, le Royal Aircraft Factory S.E.5 a continué à être utilisé par les nations du monde entier. C’était d’autant plus le cas que les pièces de l’avion devenaient beaucoup plus accessible.

Le triplan Sopwith

est un autre avion de chasse emblématique de la Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale. Cet avion est le premier du genre, compte tenu de sa conception à 3 ailes connue sous le nom de triplan. La conception unique du triplan Sopwith le rendait plus efficace que beaucoup d’avions utilisés pendant la guerre, en particulier pour la manœuvrabilité et le taux de montée.

Il a été introduit au milieu de l’année 1916 et a été utilisé par les forces alliées à la fin de l’année. Il s’agissait d’un modèle expérimental de la compagnie d’aviation Sopwith et il a été accueilli avec beaucoup d’éloges par diverses nations alliées telles que la France. Le succès immédiat du triplan Sopwith a entraîné une énorme demande pour sa production - les pilotes voulant prendre le volant de cet oiseau de guerre.

Bien que le triplan Sopwith ait eu beaucoup de popularité parmi les pilotes qui l’ont piloté, il n’y en a pas eu autant de fabriqués que le Sopwith biplan, le « Sopwith Pup ». Le triplan Sopwith a été largement utilisé par les forces alliées tout au long de la Première Guerre mondiale. La conception et le potentiel de cet oiseau de guerre ont attiré l’attention de l’ennemi, ce qui a conduit les puissances de l’axe comme l’Allemagne à l’étudier pour en faire leurs propres répliques.

Le triplan Sopwith était piloté par un escadron de pilotes de chasse canadiens connu sous le nom de Black Flight. Cet escadron de chasseurs très avancé était très redouté par l’ennemi pendant la Première Guerre mondiale et son service a une grande valeur historique pour le Canada, ainsi que pour les puissances alliées.