Les meilleurs avions de combat de la génération 4

Schéma de classification des chasseurs à réaction

Les

générations de chasseurs à réaction classifient les principaux sauts technologiques dans le développement historique du chasseur à réaction. Différentes autorités ont identifié différents sauts technologiques comme les clés, divisant le développement des chasseurs en différents nombres de générations. Cinq générations sont aujourd’hui largement reconnues, et le développement d’une sixième est en cours. ^[1]

Classification

En 1990, l’historien de l’aviation Richard P. Hallion a proposé une classification des chasseurs à réaction en six générations jusqu’à cette époque. Ceux-ci peuvent être décrits de manière générale comme subsonique, transsonique, supersonique, Mach 2, multi-missions et haute manœuvrabilité. ^[2] D’autres systèmes comprenant cinq générations jusqu’à la même période ont été bien que les lignes de démarcation entre les générations diffèrent. John W.R. Taylor et John F. Guilmartin (Encyclopedia Britannica ) suivent Hallion, sauf qu’ils condensent les deux derniers en un seul. ^[3] Une publication Web de la NASA divise le développement des avions à réaction, jusqu’en 2004, en cinq étapes ; pionnier (aile droite), aile en flèche, transsonique, les années 1960 et 1970, culminant avec des types tels que le F-15, le F-16 et l’AV-8A. ^[4]

Dans les années 1990, une division différente a été utilisée en Russie, dans laquelle un chasseur de « cinquième génération » a été proposé pour contrer le Lockheed Martin F-22 Raptor. En revanche, une quatrième génération précédente a comblé le vide depuis l’époque des F-15/16. ^{[5] [6]} Cela a effectivement condensé les classifications précédentes en trois générations. En 2004, Aerospaceweb a classé l’une de ces divisions dans la catégorie cinq générations. ^[6] Bien que les détails diffèrent, la classification de base en cinq générations a depuis été largement adoptée. ^{[7] [8] [9] Les}

critères exacts des différentes étapes de génération ne sont pas universellement acceptés et font l’objet d’une certaine controverse. Par exemple, Lockheed Martin a appliqué le terme « cinquième génération » à ses avions F-22 et F-35, mais cela a été contesté par ses concurrents Eurofighter GmbH et Boeing IDS. ^{[10] [11]} Il a été suggéré que Lockheed Martin « a étiqueté le F-35 comme un chasseur de 'cinquième génération' en 2005, un terme qu’il a emprunté à la Russie en 2004 pour décrire le F-22 ». ^[12] Certains récits ont subdivisé la 4e génération en 4 et 4,5, ou 4+ et 4++.

Le tableau ci-dessous montre comment certains auteurs ont divisé les générations, progressivement depuis 1990.

Avion		exemple	Hallion (1990) [2]	Aerospaceweb (2004) [6]	Armée populaire de libération (2007) [13]	Air Force Magazine (2009) [14]	Centre de développement de la puissance aérienne (2012) [9]	Baker (2018) [1]
1943–1950	Armement sous-sonique élevé et conventionnel	Me 262, DH Vampire, P-80	1	1	—	1	1	1
1953–1955	Missiles air-air transsoniques, radar	F-86, MiG-15, Hawker Hunter	2		1
1953–1960	Premiers missiles air-air supersoniques , radar	F-100, MiG-19	3
1955–1970	Supersonique, Mach 2 missiles air-air uniquement	F-104, MiG-21, Mirage III	4			3
1960–1970	Chasseurs-bombardiers polyvalents	F-4, MiG-23, Mirage F1	5	3 3			3
1970–1980		Supersonic multirôle Panavia Tornado, Saab 37 Viggen		4	3	4	4	4
1974–1990	Supersonic multirôle, haute efficacité, grande manœuvrabilité	F-14, MiG-29, Mirage 2000	6
1990–2000	Capacités améliorées, avionique avancée, furtivité limitée	F/A-18, Su-30, J-10, Eurofighter Typhoon	—	4.5	3.5	4+	4.5
2000-présent	Avionique intégrée avancée, furtive	Dassault Rafale, MiG-35, Su-35, J-16				4++
		F-22, J-20, Su-57, F-35, J-35		5 4		5	5	5 Cinq

générations sont désormais communément reconnues, la cinquième représentant la dernière génération en service (à partir de 2018). ^{[1] [15] [13] Les} futurs types, à un stade précoce de développement, devraient avoir des capacités encore plus améliorées et sont devenus connus comme une sixième génération. ^{[1] [14]} Le reste de cet article suit largement l’analyse de Baker. ^[1]

Les

premiers chasseurs à réaction sont apparus pendant et après les dernières années de la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient Semblables à bien des égards à leurs contemporains à moteur à pistons, ayant des ailes droites, effectivement non balayées et étant en bois et/ou en alliage léger. (Le Me 262 avait une aile légèrement inclinée, mais cela a été fait principalement pour atteindre l’équilibre, et le balayage a été délibérément maintenu trop peu pour avoir un effet aérodynamique significatif. ^{[ citation nécessaire ]} ) Ils avaient peu ou pas d’avionique, leur armement principal étant des canons à commande manuelle. Le Heinkel He 162 et le Gloster Meteor ont également servi en temps de guerre, tandis que des types tels que le de Havilland Vampire et le Lockheed F-80 étaient encore en service opérationnel à la fin de la guerre.

L’introduction de l’aile en flèche a permis d’atteindre des vitesses transsoniques, mais la contrôlabilité était souvent limitée à de telles vitesses. Ces avions étaient généralement destinés au rôle d’intercepteur de supériorité aérienne. ^[16] Types notables qui ont pris part à la guerre de Corée de 1950-1953 comprennent le Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviétique et le North American F-86 Sabre. Le Hawker Hunter est apparu trop tard pour la guerre, mais a été largement utilisé et a pris part à plusieurs événements ultérieurs.

Deuxièmement,

la guerre de Corée de 1950-1953 a forcé une réconsidération majeure de la conception des avions. Les canons se sont avérés inadaptés à de telles vitesses, tandis que la nécessité d’une capacité multirôle dans l’appui sur le champ de bataille a été redécouverte. Les avions de type intercepteur émergeant après la guerre utilisaient des moteurs à postcombustion pour donner des performances de Mach 2, tandis que les missiles à tête chercheuse radar et infrarouge amélioraient considérablement leur précision et leur puissance de feu. Les séries américaines du siècle, telles que le Lockheed F-104 Starfighter, ainsi que le MiG-21 russe, l’English Electric Lightning et le Dassault Mirage III français, étaient typiques de cette époque. De nombreux types ont rapidement été compromis par des adaptations pour Sur le champ de bataille, certains d’entre eux persisteraient dans de nouvelles variantes pendant plusieurs générations. ^[17]

Troisième :

De nombreux chasseurs de troisième génération ont été conçus dans le but d’avoir des capacités multirôles. Les avions de cette époque devaient transporter un large éventail d’armes et d’autres munitions, telles que des missiles air-sol et des bombes à guidage laser, tout en étant capables de s’engager dans l’interception air-air au-delà de la portée visuelle. Cette génération de chasseurs a également apporté de nombreuses améliorations dans le soutien de l’avionique, y compris le radar Doppler à impulsions, le ciblage à vue et les systèmes d’avertissement d’accident.

L’avènement de turboréacteurs à double flux plus économiques a permis d’étendre l’autonomie et les temps de sortie, tandis que l’augmentation de la poussée ne pouvait que partiellement offrir de meilleures performances et une meilleure manœuvrabilité sur toute la plage de vitesse. Certains designers ont eu recours à géométrie variable ou poussée vectorielle pour tenter de réconcilier ces opposés. Des types tels que le McDonnell Douglas F-4 Phantom, le Mikoyan-Gurevich MiG-23, le Sukhoi Su-17, le Shenyang J-8 et le Hawker Siddeley Harrier ont connu des degrés de succès variables. ^[18]

Après

les succès mitigés de la génération multirôle, des technologies de pointe ont été développées, telles que les commandes de vol électriques, les matériaux composites, les rapports poussée/poids supérieurs à un (permettant à l’avion de monter verticalement), l’hypermanœuvrabilité, l’avionique numérique avancée et les capteurs tels que le radar synthétique et le search-and-track infrarouge, et la furtivité. Comme ceux-ci semblaient fragmentaires, les concepteurs sont revenus au chasseur d’abord et avant tout, mais avec des rôles de soutien définis comme des développements anticipés. Le F-16 de General Dynamics a été présenté le contrôle de vol électronique et le mélange de l’aile et de la carrosserie, tandis que le Saab 37 Viggen innovait en matière de configuration aérodynamique avec ses avions avant canard. L’Anglo-American Harrier II et le Soviet Sukhoi Su-27 ont mis en évidence une manœuvrabilité extrême avec, respectivement, des tuyères d’échappement renforcées pour le viffing (guidage en vol vers l’avant) et le contrôle des manœuvres à des angles d’attaque élevés comme dans le Cobra de Pougatchev. Le Panavia Tornado est resté multi-rôle et a développé un capteur défensif/offensif, une avionique et une suite d’armes spécialement capables d’attaquer au sol anti-radar et anti-missiles, tandis que le Lockheed F-117 a introduit la furtivité comme concept de conception. ^[19] L’Armée populaire de libération (APL) chinoise, avec un système de génération différent, classe la plupart des combattants de quatrième génération comme la troisième génération. ^{[13] [20]}

4.5

Plus tard Des variantes de ces avions et d’autres ont progressivement amélioré leurs technologies caractéristiques et ont de plus en plus incorporé des aspects de l’autre, ainsi que l’adoption de certaines technologies émergentes de cinquième génération telles que : ^[21]

Ces mises à niveau partielles de la capacité de 5e génération ont conduit certains commentateurs à identifier les générations intermédiaires comme 4.5 ou 4+ et 4++. Dans certains cas, comme le Mikoyan-Gurevich MiG-35 développé à partir du MiG-29 avec une avionique de cinquième génération, la mise à niveau a été classée comme entièrement de cinquième génération (répondant à toutes les exigences de cinquième génération sauf la furtivité). ^[22] Bon nombre de ces types sont toujours en service de première ligne en 2023.

Un certain nombre de nouveaux types de 4.5 génération sont en cours de développement dans les années 2020, après l’émergence de la véritable 5e génération et en même temps que le développement d’avions de 6e génération, notamment le HAL Tejas MK 1A, CAC/PAC JF-17 Thunder Block 3 et KAI KF-21 Boramae. ^{[23] [14] [9]}

Cinquième

Article principal : Chasseur de cinquième génération

L’énorme progrès de l’informatique numérique et des réseaux mobiles, qui a commencé dans les années 1990, a conduit à un nouveau modèle sophistiqué de C ³ avancé (commandement, contrôle et communications) au-dessus du champ de bataille. Auparavant, il s’agissait de grands types de transport adaptés à ce rôle, mais la technologie de l’information avait progressé au point qu’un avion beaucoup plus petit et plus agile pouvait désormais transporter les systèmes de données nécessaires. Une automatisation sophistiquée et des interfaces humaines pourraient réduire considérablement la charge de travail de l’équipage. Il était désormais possible de combiner les rôles du C ³ , de la chasse et de l’appui au sol dans un seul avion agile. Un tel chasseur – et son pilote – devrait être capable de flâner pendant de longues périodes, de tenir bon au combat, de maintenir une conscience du champ de bataille et de changer de rôle de manière transparente au fur et à mesure que la situation évolue.

Des progrès parallèles dans les matériaux, la technologie des moteurs et l’électronique ont rendu une telle machine possible. Dès le début du nouveau millénaire, des concepts de systèmes avancés tels que les casques intelligents, la fusion de capteurs et de données et les drones d’attaque secondaires sont devenus des réalités. Le regroupement et l’intégration de ces avancées, ainsi que de celles de la quatrième génération, ont donné naissance à ce que l’on a appelé la cinquième génération de combattants. Le premier d’entre eux est généralement reconnu comme étant le Lockheed Martin F-22. Les types suivants incluent le Lockheed Martin F-35, le Chengdu J-20^{, le} Shenyang J-35 et le Sukhoi Su-57. ^[25]

Sixième

article principal : Chasseur de sixième génération

avec le La cinquième génération entrant lentement en service, l’attention s’est tournée vers une sixième génération de remplacement. Les exigences pour un tel chasseur restent débattues. Les capacités de cinquième génération en matière de capacité de survie sur le champ de bataille, de supériorité aérienne et d’appui au sol sont améliorées et adaptées à l’environnement de menace future. Le temps et le coût du développement s’avèrent être des facteurs majeurs dans l’élaboration de feuilles de route pratiques. Les drones et autres technologies sans pilote à distance sont de plus en plus déployés sur les champs de bataille du nouveau millénaire, et des projets sont en cours pour les utiliser comme des « ailiers » semi-autonomes. Ils peuvent être intégrés à l’avionique de chasse de sixième génération, soit en tant qu’avion satellite sous un chasseur de commandement de sixième génération, soit même en remplaçant le pilote dans un avion de commandement autonome ou semi-autonome. Des études telles que les États-Unis. Next Generation Air Dominance (NGAD) et F/A-XX, le système européen de combat aérien futur (FCAS), le Le Global Combat Air Programme (GCAP) et les travaux de développement chinois sont en cours. ^{[26] [27] Certains} observateurs prévoient que des besoins spécifiques se cristallisent vers 2025. ^[28]

Voir aussi

Références

Citations

bibliographie