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Avions de combat avancés

L’avion

de

combat moyen avancé (AMCA ) est un avion de combat multirôle indien monoplace, bimoteur, furtif de cinquième génération et multirôle développé pour l’armée de l’air indienne et la marine indienne. La variante Mark-1 de l’avion sera un chasseur de cinquième génération, tandis que la variante Mark-2 aura des technologies de sixième génération. [3] L’avion est conçu par l’Agence de développement aéronautique (ADA) - une agence de conception d’aéronefs relevant du ministère de la Défense. Une société ad hoc composée d’ADA, de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) et d’une société privée est en cours de création pour le développement et la production d’AMCA. [4] En mars 2024, le projet a reçu l’approbation du Comité ministériel indien sur la sécurité pour le prototype Le développement et la production de masse devraient commencer d’ici 2035. [5] [6] [7]

L’AMCA est conçu comme un avion de combat monoplace et bimoteur. L’AMCA Mark 1 sera équipé de technologies de 5e génération et le Mark 2 bénéficiera des mises à niveau technologiques incrémentielles de 6e génération. [8] [9] [10] L’AMCA est destiné à effectuer une multitude de missions, y compris la suprématie aérienne, la frappe au sol, la suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD) et la guerre électronique (EW). Il est destiné à supplanter le chasseur de supériorité aérienne Sukhoi Su-30MKI, qui constitue l’épine dorsale de la flotte de chasseurs de l’IAF. [8] [11]

La conception de l’AMCA est optimisée pour une faible section efficace radar et une capacité de supercroisière. [12] [13] L’étude de faisabilité de l’AMCA et l’étape de conception préliminaire sont terminées, et le projet est entré dans la phase de conception détaillée en février 2019. [14] L’AMCA est actuellement le seul chasseur de 5e génération en cours de développement en Inde. [15]

Le

programme AMCA

, anciennement connu sous le nom de programme d’avion de combat moyen (MCA), est un programme indien visant à développer un avion de combat de cinquième génération. Il a commencé comme un programme parallèle au FGFA indo-russe Sukhoi/HAL. [16] Le programme AMCA a été lancé en 2010. [17] Bien qu’envisagé comme un chasseur de classe 20 tonnes auparavant, l’AMCA est maintenant un chasseur de classe 25 tonnes. [18] Une faisabilité L’étude a été lancée en octobre 2010 [19], suivie de la phase de définition du projet et de conception préliminaire en 2013. [20] De novembre 2013 à décembre 2014, 9 configurations de conception d’AMCA, de 3B-01 à 3B-09, ont été étudiées à l’aide de CAO, d’essais en soufflerie à basse vitesse et à grande vitesse, et d’essais de section efficace radar (RCS). À la fin de 2014, la configuration 3B-09 a été choisie. [21] En 2015, la configuration de conception de base de l’AMCA a été finalisée, [22] et a été acceptée par l’IAF en 2016. [23] Les travaux de conception ont été achevés en 2023 et l’approbation du projet de 15 000 crores de roupies (1,8 milliard de dollars) pour le développement de prototypes a été reçue en mars 2024. [24] DRDO prévoit de déployer le premier prototype dans trois ans et le premier vol en un à un an et demi après cela. [18] [25] Au total, 5 prototypes doivent être construits. [6] [7] Le premier vol est prévu pour la fin de 2028. Les trois premiers prototypes effectueront des essais en vol de développement, tandis que les deux suivants se concentreront sur des essais d’armes. Le prototype sera déployé à 8-9 mois d’intervalle. [26] [27] La production de masse de l’avion devrait commencer d’ici 2035. [28] [29]

L’IAF prévoit d’acquérir au moins 125 AMCA dans des configurations Mark-1 et Mark-2. La Mark 2 d’AMCA devrait avoir un moteur plus puissant, des fonctionnalités et des technologies de sixième génération pour rester pertinentes dans les décennies à venir. [31]

Sixième génération Dans

une interview accordée en 2020, le chef de l’armée de l’air de l’époque, R. K. S. Bhadauria, a déclaré que « le processus de planification est déjà en cours pour les systèmes de combat tels que les technologies de sixième génération habitées en option, le concept d’ailier intelligent, les drones en essaim, les plates-formes HALE (High-Altitude Long Endurance) persistantes et les armes hypersoniques, entre autres. [32] Il a également ajouté qu’il est impératif d’intégrer de telles technologies de pointe pour que l’AMCA reste pertinente. [33] Il est également réaffirmé par l’actuel chef de l’IAF, Vivek Ram Chaudhari. [34]

L’AMCA est un chasseur supersonique multirôle furtif bimoteur conçu pour l’IAF. [8] À l’heure actuelle, l’AMCA est prévu comme un chasseur de cinquième génération, mais il intégrera des chasseurs émergents, Les meilleures technologies de sixième génération au fil du temps. [33] L’AMCA serait le premier chasseur de cinquième génération à entrer en service dans l’armée de l’air indienne. [35] [36]

L’AMCA est conçu avec des ailes trapézoïdales en forme de diamant montées sur l’épaule, un profil avec une régulation de surface substantielle pour réduire la traînée à des vitesses transsoniques, et un empennage en V stabilisateur avec une grande aile de queue montée sur le fuselage. [37] Les gouvernes de vol comprennent les volets de bord d’attaque et de fuite, les ailerons, les gouvernes de direction sur les stabilisateurs verticaux inclinés et les empennages mobiles ; Ces surfaces servent également de freins à air. Le cockpit dispose d’une configuration monoplace qui est placée en hauteur, près des prises d’air et des ailes de l’avion pour offrir une bonne visibilité au pilote avec une seule verrière à bulle. [37] Une extension d’emplanture de bord d’attaque (LERX), qui est un petit filet, est situé sur la section avant de l’admission et des ailes de l’avion. Il a une forme typiquement rectangulaire, allant du bord d’attaque de l’emplanture de l’aile jusqu’à un point le long du fuselage. [37] L’avion dispose d’une configuration de train d’atterrissage tricycle. La soute à armes est placée sous le fuselage, entre le nez et le train d’atterrissage principal. L’AMCA est conçu pour produire une très petite section efficace radar, pour ce faire, il dispose de prises d’air en forme de « S » pour réduire l’exposition radar à la pale du ventilateur, ce qui augmente la furtivité, utilise une soute à armes interne et dispose de l’utilisation de composites et d’autres matériaux. [37] Les gouvernes de vol sont contrôlées par un système informatique de gestion central. L’AMCA aura certaines caractéristiques de sixième génération telles qu’un équipage optionnel, des armes à énergie dirigée, capables de contrôler les UCAV, et des drones en essaim. [38] [33]

Furtivité et signature radar

La conception de l’AMCA a une furtivité radar inhérente, obtenue grâce à une disposition à double queue, [17] l’alignement et la dentelure des bords de la plate-forme, une antenne conforme du corps et un radar à faible interception, une entrée supersonique sans déviateur (DSI) avec des conduits serpentins qui dissimulent les pales du ventilateur du moteur, une soute à armes interne et une utilisation intensive de composites dans la cellule. [17] Selon Janes Information Services citant ADA, la cellule de l’AMCA aura 38 à 40 % de composite. En octobre 2022, les concepteurs sont toujours en train d’affiner la capacité de déviation radar de l’AMCA. [39] Il utilisera également des matériaux absorbant les radars si nécessaire. [40]

Le 26 novembre 2024, l’IIT Kanpur a présenté Anālakṣhya, un Système de camouflage de surface (MSCS) en méta-matériau pour le camouflage multispectral. L’absorbeur de micro-ondes en méta-matériau améliore les capacités de furtivité contre l’imagerie radar à synthèse d’ouverture (SAR) par absorption d’ondes sur un large spectre. De plus, il offre une excellente défense contre les missiles guidés par radar. De 2019 à 2024, il a été testé en laboratoire et sur le terrain dans diverses circonstances. Meta Tattva Systems est le licencié de la technologie pour la production industrielle et est actuellement en cours d’acquisition par les forces armées indiennes. Cette technologie intéresse DRDO pour le développement d’AMCA. [41] [42]

Capteurs et avionique

L’AMCA devrait disposer de capteurs passifs distribués avec fusion de données multicapteurs assistée par l’intelligence artificielle (IA) afin d’accroître la connaissance de la situation et de fonctionner en tandem avec la guerre électronique avancée (EW) à bord de l’AMCA. [43] [44] L’AMCA dispose d’un système de traitement distribué utilisant des processeurs rapides et des sous-systèmes intelligents. [45] L’AMCA disposera également d’un système intégré de surveillance de l’état du véhicule qui fonctionne sur la fusion de capteurs. [46]

L’AMCA sera équipé d’une variante plus grande et plus puissante du radar Uttam AESA qui utilisera la technologie du nitrure de gallium (GaN). [47] Il sera monté sur un support orientable mécaniquement. [37] Il est également prévu d’inclure un système de surveillance de l’état embarqué dans l’AMCA. [48] La plate-forme sera équipée d’un système de contrôle numérique quadruple à l’aide de câbles à fibres optiques afin de réduire le poids, d’augmenter le taux de transfert de données et de réduire les interférences électromagnétiques. [40]

L’AMCA sera doté d’un cockpit en verre équipé d’un large écran tactile panoramique pour une meilleure interaction homme-machine, d’un écran multifonction (MFD) placé en orientation portrait et d’un affichage tête haute holographique (HUD) grand angle. L’AMCA sera doté d’un système HOTAS (hands-on throttle-and-stick) avec la main droite sur le manche et la main gauche sur la manette des gaz afin d’alléger la charge de travail du pilote. [49] [44]

Propulsion

L’AMCA doit être propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion. Le plan est d’équiper le turboréacteur à postcombustion General Electric F414 sur AMCA Mark-1, tandis qu’un moteur de coentreprise (JV) plus puissant est prévu pour AMCA Mark-2. [46] [51]

Selon la déclaration du gouvernement à Rajya Sabha au cours de la session d’hiver 2021, il est proposé de développer conjointement un moteur pour AMCA avec l’aide d’un partenaire étranger en utilisant le savoir-faire du programme de développement de moteurs Kaveri. [52]

Le 15 juillet 2023, l’Inde et la France ont convenu de collaborer pour le développement conjoint d’un moteur d’avion de combat, qui équiperait la variante Mark-2 de l’AMCA dans le cadre du document Horizon 2047 pour le partenariat stratégique Inde-France. Une feuille de route pour ce projet sera préparée entre le français Safran et l’Organisation indienne de recherche et de développement pour la défense (DRDO) avant la fin de l’année 2023. [53] [54]

Le 18 novembre 2023, le Dr Samir V. Kamat de DRDO a annoncé que les États-Unis avaient fourni les permis nécessaires, ouvrant ainsi la porte à GE Aerospace et à HAL pour produire conjointement le moteur General Electric F414 en Inde pour HAL Tejas Mark 2 et pour les deux premiers escadrons de l’AMCA. [55] [56]

En septembre 2024, les entreprises étrangères qui ont proposé le développement d’une coentreprise comprennent General Electric d’origine américaine, Rolls-Royce d’origine britannique et Safran d’origine française. Les deux derniers ont également offert 100% de propriété intellectuelle (PI) de la conception du moteur. Safran et Rolls-Royce ont également reçu l’autorisation de leurs pays respectifs pour le développement du moteur. [57] [58] Apparemment, Safran est le favori de l’accord et des discussions sont en cours entre Safran, ADA et GTRE à partir d’octobre 2024. En octobre 2023, Safran et HAL ont également signé un protocole d’accord visant à développer une coopération industrielle dans la fabrication de pièces de forgeage pour les moteurs commerciaux. [59]

Armement L’AMCA

dispose d’une soute à armes interne pour le transport de missiles et des munitions à guidage de précision à distance en configuration furtive, tout en prévoyant également des points d’ancrage externes pour le transport d’ordonnances à l’extérieur pour des missions non furtives. [60] [61] Des armes à énergie dirigée sont également prévues pour être équipées sur l’AMCA. [62]

Opérateurs

Inde

Indian Air Force – 7 escadrons (prévus) [63]

Spécifications (prévues)

Les spécifications peuvent varier car l’avion est encore en développement. Toutes les informations sont basées sur des sources non officielles disponibles - approximatives et préliminaires.

Données de Jane’s All the World’s Aircraft [64]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 17,6 m (57 pi 9 po)
  • Envergure : 11,13 m (36 pi 6 po)
  • Hauteur : 4,5 m (14 pi 9 po)
  • Surface alaire : 55 m 2 (590 pieds carrés)
  • Poids à vide : 12 000 kg (26 455 lb) (estimation)
  • Poids brut : 18 000 kg (39 683 lb)
  • Masse maximale au décollage : 27 000 [65] kg (59 525 lb) (estimation)
  • Capacité de carburant : 6 500 kg (14 300 lb)
  • Charge utile : 6 500 kg (14 300 lb) ― 1 500 kg (3 300 lb) de magasins internes et 5 000 kg (11 000 lb) externes [66]
  • Groupe motopropulseur : 2 × GE F414 modifié (production initiale) [67] postcombustionturboréacteur

Performance

  • Vitesse maximale : 2 600 km/h (1 600 mph, 1 400 kn)
  • Vitesse maximale : Mach 2,15
  • Portée : 3 240 km (2 010 mi, 1 750 nmi)
  • Portée de combat : 1 620 km (1 010 mi, 870 nmi)
  • Rayon d’action du convoyage : 5 324 km (3 308 mi, 2 875 nmi)
  • Plafond de service : 20 000 m (65 000 pi)

Armement

Avionique

Voir aussi

Développement connexe

Aéronef de rôle, de configuration et d’époque comparables

Listes connexes

Références

Notes

Références

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